嘉兴货车制动器装置

货车制动器是一种港口、物流、仓储等场所常见的一种保护装置。一般配合装卸货平台使用，在实际场景应用中可保障装卸工作的安全进行。

　　货车制动器一般安装固定在地面上，在货车进行装卸货物时，利用其尾端防撞杆与制动钩相扣，将车身保持与月台接触，有效的起到制动效果。西朗货车制动器的制动钩可低御高达13吨的拉力。在装卸货过程中锁车装置还将根据车尾浮动的高低自动调整，保持与车尾防撞杆的固定情况，确保安全。也预防了货车在叉车进出的冲击下导致车身位移或车厢与平台间隙变大导致人员、货物掉落的安全隐患。

　　SEPPES西朗货车限动器主要通过以下几点来杜绝事故的发生：

　　1.防止装卸货工作未完成，货车提前驶离

　　当叉车司机驶入、驶离或仍在货车车厢内进行装卸货作业时，货车司机错误地驾车驶离。

　　2.装卸过程中，货车滑移、溜坡

　　在叉车频繁进出的重量冲击下，货车有可能发生较大程度的移动，导致货车车厢出口与卸货平台间隙变大。

　　3.落地支架坍塌

　　双轮拖车经常在装卸货区域安装落地支架来固定车厢。当满载的叉车经过装卸平台进入车厢时，产生的瞬时冲击力可能引起落地支架的塌落并导致叉车摔入车厢的前段。

　　4.货车上翘

　　叉车的重量给货车尾部造成向前向下的冲击，导致前部翘起，并发生滑移。

　　5.货车下倾

　　叉车的重量使货车前部发生向下运动，导致尾部抬起并离开月台。“问题出在哪儿？”《印度时报》12月16日刊文称，目前基于宗教迫害而到印度寻求公民身份的人非常少，不足几千人，而抗议者人数却超过其不知多少倍。事实证明，《修正案》的重点不是新公民身份法，真正目的似乎是要解决政府早期提出的穆斯林问题，针对的是东北诸邦大批来自孟加拉国的穆斯林难民。这些难民估计有190余万。去年人民党就将此事提上日程，要通过公民登记法，重新甄别东北诸邦的难民身份。印度《论坛报》则提到，《修正案》是在针对克什米尔问题废除宪法第370条，废除穆斯林“三重塔拉克”(“即时离婚法”)和罗摩神庙判决后，发生的又一起针对穆斯林的事件。

有印媒辩解称，与印度建国历程相伴随的是大量来自巴基斯坦的难民的安置问题。这些难民与当地人争夺土地、水资源和文化影响力。进入20世纪60年代，东巴基斯坦(现孟加拉国)的难民涌进印度东北地区。由于东北地区难以承受，1964年，印度在其他地区安置了4000个查克玛人(藏缅语系民族，分46个氏族，信仰上座部佛教)家庭，1981年安置了788户。当他们寻求公民身份时，遭到反对，闹到高法院，依然被拒。到1991年，4000多个查克玛家庭已发展到6.5万户，随着人数增长，他们与当地人的关系也日益恶化。

与查克玛人的情况相似，孟加拉国移民涌入并改变一些邦人口结构的同时，对当地认同、文化也有影响，尤其是阿萨姆邦和特里普拉邦。如今说阿萨姆语的人在阿萨姆邦已沦为少数族群。从这个视角看，印政府有意抑制该地区穆斯林人口的增长