共享充电宝好做吗 市场还有空间吗

曾几何时，外界对共享充电宝的质疑一个接一个，不仅国民老公王思聪立下flag，称“共享充电宝能成我吃翔”，大家也纷纷表示，出门自己就能带充电宝，不会有人用共享充电宝。
但消费者总是“嘴上说着不要，身体却很诚实”，出门聚餐、商务交流、逛街之余，当手机响起电量告急的报警声时，共享充电宝就成了的救命稻草。
经过3年多的大浪淘沙，共享充电宝的模式已经得到验证，王思聪也将微博上的“吃翔赌约”悄悄删除。相比重运营、高成本的共享单车，共享充电宝这种轻运营、低成本，又兼顾刚需的赛道，正成为一门小而生意。
“共享充电宝不像共享单车那样重运营，用户充完电就会将充电宝‘乖乖’还回去，可以节省大量的运营成本。”共享单车要解决的是后一公里问题，到了位置，随意停车，每天都需要运营人员在地铁站旁搬运，实际上是非常重运营的事情。
保守估计，一个运维人员一天能够运营500辆车，每人每天工资150元。在ofo鼎盛时期，省会城市平均铺设20~30万辆车，每天光人力运营成本就高达6~9万元。“单车铺设的地方越多，就越考验运营能力。”
但共享充电宝进驻到餐厅、酒吧、KTV等场所后，不仅用户会主动将充电宝返还，且因为商家会从中抽成，可以由商家代为运营，从而大大降低共享充电宝的运营成本。
共享充电宝构成主要是机柜加充电宝，即使把机柜的成本平摊到单个充电宝上，单个充电宝的成本也远比单车低。而且，充电宝的折旧要优于单车，在同样的需求频次下，共享充电宝的回本速度更快。
事实上，随着手机屏幕越来越大，耗电越来越高，手机充电的频率也在不断缩短，从早先一周充一次、三四天充一次，逐渐缩短到一天充一两次的情况。特别是户外运动时，手机电量远远不能满足智能手机使用者的需要，充电宝的需求逐渐增加。
基本上70%的职场人，从家里出来去工作不带充电宝，这其中65%以上有二次充电需求。很多人晚上可能跟朋友聚会，或跟商业伙伴在外边谈生意。对于这部分人来说，必然有充电需求。
不仅如此，随着5G时代到来，手机续航能力再次受到挑战。华为轮值董事长徐直军就曾表示，华为准备推出的5G芯片耗电量是4G的2.5倍。种种迹象都表明，未来5G手机对随时充电的需求会更加强烈，共享充电宝未来似乎还有更广阔的市场空间。

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